任勇:新能源發展最大的問題就是成本
2013-04-23 15:27:59   來源:   評論:0 點擊:

  2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲開幕,長安新能源總經理任勇先生就長安新能源汽車發展以及產業化推動發表主題演講。  以下...
  2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲開幕,長安新能源總經理任勇先生就“長安新能源汽車發展以及產業化推動”發表主題演講。

  以下為其演講全文實錄:

  感謝我們的劉總給我們放了一個電影,讓我們大家在很疲倦的一個下午醒了一下磕睡。剛才很多專家都在今天下午為我們新能源汽車在想方設法如何把它打開,我再這個行業里面也是從事了十幾年的新能源的工作,當時我們當年我們搞的時候很少的人在這個行業里面一起工作,到現在看到這么多人和這么多的行業在共同為這樣的一個事業在想方設法我感覺到很欣慰,那么針對我們的新能源的這個行業里面的這些問題,我認為我也贊同前面的很多專家提出來的觀點,包括我們剛才袁總提到的新能源的成本、技術、設施這些問題如何把它破冰掉,我覺得這個有很多種的方式,哪一種方式是行之有效的呢?我認為現在還不好說,但是我們必須得嘗試,所以,從我這里來看作為一個新能源汽車的什么企業來講,我們一定要為去嘗試的這些行業和人提供更合適的產品,我們既然要打開這扇門我們配合開發出來一些適合的產品把這個門打開讓消費者能夠應用。

  那么這些產品目前為止我所感受到的最大的問題那么就是成本,如何降低這個成本,實際上我也做了很多的思考,首先是量,剛才很多的專家談到了量的問題,成本的問題跟雞和蛋的問題差不多這個也是有道理的。

  但是怎么樣解決這個問題,我認為示范運行是一條路,那么還有一塊就是技術突破,技術如果是不突破的話那個成本也解決不了,技術突破主要針對電池的技術因為成本占比最大的就是電池,電池的技術如何突破呢?我認為因為今天我也參加了很多類似的論壇,大家在論壇的時候我覺得談的很多都是表皮的東西包括電池的問題,電池我不是專家,但是我再應用的角度我認為個人的意見,除了電池的工作時候的壽命我們如何延長以外,我覺得我們的重點還在把他放到電池的存放壽命,就是說我們行業里面經常說的日歷壽命和循環壽命的問題,我們的一個電動車我們從一天來看的話,我們一天24小時,使用它的時間也只不過三四個小時,其他大部分的時間都是存放都是沒有使用的,那么電池大家都知道如果電池我們不用的話壽命很容易就會損失掉,壞得就快了。電池我們經常用,我們手機電池每天用可能壽命長一些如果放在一邊半年不用可能很快它就損失了就損壞了,所以如何研究它的日里壽命我認為也是一個課題要做。

  當然,我們也要通過運營模式這個角度來研究如何讓我們的電動車的成本降低,比如說車電分離。下面我就來跟大家一起分享一下長安在新能源或者電動車這個領域我們所做的一些工作跟大家一些分享這個就是針對產品和技術,也是靠著我們今天的這個主題。

  首先產品我快速過一下大家應該都比較清楚,一大類就是混合動力的產品,長安的混合動力應該說開發時間比較長從2001年開始到現在我們一直沒有停止混合動力技術和產品的開發發展,我們開發首先一款中度混合動力的產品,大家也在北京的奧運示范也在做示范運行,同時也在示范城市做示范運行。第二類,就是我們中度混合動力產品的升級版第二代,第二代的混合動力比第一代的混合動力節油率方面提高了5個百分點,第一代20%現在是25%,同時也是原來我們的手動擋,第二代自動擋的混合動力也出來了。另外一個就是我們的強度混合動力,在這個純電動新能源這個領域的話。第一,就是我們的燃料電池我們也是參加了2010年的上海世博會。第二塊我們的奔奔的一個純電動,這個簡單的傳統技術上的嫁接純電動技術路線,這個產品沒有市面上進行銷售,因為確實我們的角度來看這個起碼在這個之前我們在這個上面花得功夫還不夠。第三,我們現在在北京批量進行示范運行的,這一款2013年純電動車我把他定位成按照純電動車的技術特性進行一個全新開發的品牌產品,不管底盤、車身包括純電動系統,不管在冬季夏季我們都在這個方面進行了充分的考慮,所以我認為這一款產品應該說可以能夠走向今后的市場化的一個技術路線的產品,所以它的成本也相對比較高,我們的第一個產品奔奔就比較低,E30的成本就是30幾萬,我們這個里面相等來講有些功能比較多余的,包括有些性能也是有一點超前的。

  總的來講長安在新能源汽車產品里面就有這么多,包括一些專用車的一個物流車、郵政車這些產品,而且在相應的時間我們都會要逐漸的推出來上市。第二部分長安新能源汽車的研發能力,能力方面分成核心的技術和關鍵零部件,在電控技術領域我們實際上這個一直是長安的一個第一大核心技術,在這一塊里面我們除了掌控它的技術以外,我們還把它的技術發展充分考慮,比如說我們在軟件硬件方面按照模塊化、平臺化的方式進行開發,今后我們做其他的技術路線的車型控制系統開發的時候很容易跟進和實現,所以我們把這個軟件的模塊我們拆分成了23個核心模塊,硬件有14個,搭建了囊括215項測試項目的一個系統測試體系,在這個方面應該說全面的提升我們的控制系統的實力,我們還通過了按照ISO的標準進行了產品開發,我們的安全等級從13%覆蓋到97%,這個也是國際上通行的一個安全標準。

  另外一個就是電池的集成技術,長這一塊應該說有相當的實力這個也是逼出來的,我們原來也是按照傳統的方式把電池包委給我們的供應商開發,我們的電池供應商當時根本不具備這個電池包集成的技術和能力,它主要的技術是在電化學方面,對于機械和電控這個方面的技術在我們的當時的電池企業還不是很強,所以沒有辦法我們就把當時我們自己來做這一塊能力,我們在做這一塊能力之后,我們發現了電動汽車它要把電池用好必須中間有一個橋梁,這個橋梁就是集成技術,就是電池的集成技術,沒有這樣的一個橋梁我們不可能把一個電池用得好。

  通過,我們做了電池集成技術之后我們才發現我們的目前為止能夠把一個二流的電池用成一流的品質,我認為這個方面可以做出的貢獻就是在這里。第三,電機系統的一個技術,我們目前在這一塊對于我們三大電來講我們相對比較弱一點的,但是我們這一塊主要針對電機跟整車方面的一些匹配的設計,接口的開發我們主要掌握這個方面的技術,怎么樣跟我們的供應商把窗口對話做好。第四,我們的試驗驗證的評價能力,這一塊我認為也是一個,就是今天我們的陳教授陳清泉院士在今天上午的大會上面說到的,我們不光要能夠做這個試驗,我們還要知道它的評價,它的試驗的情況,我認為這一塊我認為關鍵是關鍵,我們很多企業都會做試驗,也有它的高精尖的很好的設備,但是我們不知道怎么樣評價他,這個試驗做了之后行還是不行這一塊我認為很關鍵的。

  第二部分我們的關鍵核心零部件,我們這一塊展示大三件電池電機電控這些有代表性的產品,運行示范大家應該來說也是比較清楚的,我們一個是在國內的一些示范城市都有,主要分布在杭州、南昌、重慶一些城市,包括北京這個是我們的北京的一個純電動的,有一百輛車我們跟北京市的房山區我們共同組建了一個出租車公司進行示范運行,剛才我說了我們做這個產品我們也要對新能源汽車的運營模式進行研究,這一塊路走不通的話開發出來的產品沒有人賣也走不出去,我們一起參與研究運營模式,包括純電動出租車以怎么樣的方式在出租車里面的應用,目前來講這個出租車在北京示范運營相對比較成功的,在現在這個階段有補貼,現在補貼的這個階段這個公司基本上是持平的。我認為達到這一點已經很不錯的。

  最后一個不能談談新能源的發展戰略,總體思路戰略我們打造國際領先國際一流的新能源汽車產品,產銷我們目標2020年達到一百萬輛的產量,我們的發展的目標按照三步走,這個實際上很多會上面都已經報告過。謝謝大家!

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